罕见高温、“西瓜雪”、企鹅丧失家园……南极要完了？纪录片人告诉你真实情况
2020.3.4
前不久，网络上流传着一张南极企鹅的照片，让人心痛不已。
“冰雪大面积融化，企鹅在裸露的泥土上滑行。”
“科学家在南极测出20.7℃的高温。”
“南极出现红色的‘西瓜雪’……”
加上之前的澳洲大火、非洲蝗灾和新冠病毒的全球蔓延，刷新闻刷出了世界末日的感觉。
我们的地球到底怎么了？它还好吗？
只刷新闻可不是认识世界的最好办法。
2019年10月27日至2020年1月21日，云集将来《雪龙2》主摄影师陈君懿作为中国第36次南极科学考察队的一员随 “雪龙2”号首航南极。与船员们和科学家们朝夕相处深入南极的经历，给我们带来了一份对地球更理性科学的认识。
作为纪录片摄影师，我经常有出远门的机会，但能去南极的机会还是很少的。在江南造船和中国极地研究中心的信任和支持下，能作为中国第36次南极科考队的一员去记录“雪龙2”的高光时刻，我倍感荣幸。
从中国出发的一次南极科考，根据参与航段的不同，时间为数月不等。我参与的是从澳大利亚霍巴特港至南非开普敦的航段，为期两个半月。在安排好水电物业缴费、信用卡还款和保险公司等各种事宜、落实好护照签证、做好南非的疫苗接种后，我于11月3日飞抵澳大利亚霍巴特港，与科考队员一起登船，向着地球的最南端进发了。
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对“雪龙2”号我已不陌生，因为记录了整个造船的过程，也陪它进行了试航，对船上设施的分布，甚至是结构复杂的轮机舱都很熟悉。但随科考团真正地驶向南极，体验还是很不一样。
我们出发不久就进入了西风带，因此在还能看见大陆的海域，浪就已经三四米高了。头三天，我头晕、恶心、反胃，每天只能躺在床上，实在饿了就吃两口东西。但这是意料之中的情况，所以我脑子里只想着，“挺过这几天就好了”。
许多人会好奇，在一艘船上呆几个月的时间，会不会觉得封闭或生活枯燥？其实不然。“雪龙2”号上的设施非常完备。除了会议室、物理实验室、基础实验室等科考必备的场所和设备外，两人一间的卧室、餐厅、酒吧、健身房和医务室等应有尽有，保证了大家在整个考察期间有良好的身心状态。
在到达南极之前，船上会有“南极大学”，由船上不同领域的教授开讲座，与大家分享南极各方面的知识，关于病毒、洋流、磷虾和鸟类等等。我每天会趁食堂吃饭的时间，向大家了解航行情况和船上的安排，做好拍摄计划。89个人的来来往往运转起一个小社会，每天都有新的事发生。我忙的时候会从早拍到晚；不拍的时候，也要整理素材和抓紧时间休息。人的适应能力还是很强的，大概到了第四天，我已经可以在大浪上也“毫无波澜”地生活和工作了。
向高纬度航行，信号是一大难题。但“雪龙2”已经实现了Wi-Fi的全程覆盖，虽然信号强度大部分时间只够发微信文字，但每天能和家人联系，心情起码会安定很多。
放下手机，在这艘船上，你最该做的只有向往南极。船上会有一个小游戏，叫“猜冰山”。冰山是会移动的，每一次去南极，第一座冰山出现在哪里无法预知。所以我们会竞猜本次航行到南纬多少度时可以看见第一座冰山。每天饭后，大家会到整条船最宽阔的甲板上散步，偶尔期待一下自己成为第一个看见冰山的人。一种已知中的未知，成为漫漫航行中一个简单快乐的盼头。
从霍巴特港到南极中山站的航程大约需要12天，可我觉得日子过得很快。
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2019年11月14日，第一座冰山出现了。因为在很远的地方，所以视觉上其实很小。随后，船依次进入浮冰区，再到达陆缘冰。
第一座冰山
此次南极科考是首次 “双龙探极”。大哥“雪龙”号上装有大量运往南极的物资，“雪龙2”号作为中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，肩负着为“雪龙”号开辟航道，选择安全卸货作业区域的重任。最终，“雪龙2”将卸货点推进至距离中山站10公里处，便利了重型装备登陆和冰上运输。
中山站是中国第二个南极科考站，建于1989年。老楼如今已废弃，但没有被拆，而是变成仓库。楼里的设施结构还保持着老样子，让人仿佛能看到前科考队员的生活。而不远处，新的大楼已经投入使用，国家多年来不断的建设，已经使这里的各种设施齐全，室内气温能保持在26摄氏度左右，甚至有室内篮球场。放眼整个中山站，时间好像被凝固，你能一眼望见三十年的发展变化。
南极中山站老楼内
南极中山站新楼内
“雪龙”号在卸货期间，“雪龙2”号进行破冰试验，随后进入宇航员海开展综合观测调查作业。这也是我此次南极之行的拍摄重点。“雪龙2”号是全球先进的双向破冰船，在南极的破冰试验主要检验它的艏向破冰、艉向破冰和冰中回旋等各项性能，收集各项参数，以供工程师和设计师在未来进行调校。
而科研人员在南极的主要任务，是数据和样品的采集。内容除了大家比较好理解的磷虾、浮游生物和鱼类采样外，还有重要的物理海洋观测。“雪龙2”号首次启用“月池”操作车间，将船载CTD采水器通过甲板上开的洞直接下放到数千米的海水深度。这种操作方式，能不受海冰密集程度影响，获取水文和生态的数据样品。先进的“雪龙2”号，也使大家的工作环境好了很多。南极气温很低，以前的采集工作很多要暴露在室外，但现在的月池操作车间可以在水样取上来以后关门，变成封闭的空间，大家就少受了很多严寒。
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当几千米高的南极冰盖出现在眼前，当企鹅、海豹、海鸟和鲸逐一现身，那种震撼和美会让你深深感叹地球的神奇。但一切又都是有科学解释的，所以需要我们不断探索。
拍摄“雪龙号”
当大众被各种新闻和微信文章里的南极“爆点”吸引时，科研人员和船员每天都在用踏踏实实的工作，为人类了解地球和保护地球做实事。
大洋科考是一个考验耐心和毅力的过程。在宇航员海调查作业的37天里，所有科研人员和船员24小时连轴转。“雪龙2”号按照计划依次前往70多个要进行采样的点，中间不会停下。科研人员在每个点收到样品后进行固定样品等处理，或当场做成数据。然后船又驶向下一个点，中间大约三四个小时的路程。很多点会在凌晨到达，所以作息基本是紊乱的，没有白天和黑夜的概念。这期间，所有人要自己调整作息，找空闲的时候去吃饭和睡觉。
科考队在宇航员海进行综合观测调察作业
每一次科考，获得的数据和样品是最宝贵的东西。经过多年数据的对比，就能分析观察出南极洲的变化、洋流的变化和海洋的情况等等。科学研究是一场漫长的马拉松，也是很复杂的。单看一篇新闻报道容易让人产生误解或恐慌。比如最近巴西科学家测得20.7℃的高温，其地点其实是在南极圈外的西摩岛，不是南极大陆，而且历史上相似情况也出现过；关于南极粼虾资源，其实国际社会已有管控，各会员国是在固定的区域内捕捞，且捕捞量也有限制。总体来说，全球气候变暖是事实，但不能简单地得出南极未来气温也会越来越高的结论。人类活动的影响程度有多少、未来趋势如何，仍然需要长期的观测和研究。
我们镜头中的企鹅，给大家一点安心
面对环境问题，不是说不需要紧张，而是说大众需要拿出真正的关心。我尤其希望我们最后的《雪龙2》，能让更多孩子对科学产生兴趣。在拍摄期间，科研人员很乐于用最简单的话告诉你科学研究的内容和方法。比如郝锵老师是研究“初级生产力”的，他解释说，他的任务就是研究在南极这个特别的生态系统中，最早有机物质是如何产生的。现在的教育很容易让人觉得“科学家”离我们很远，而实际上，科学家身上最宝贵的好奇心和求知欲我们每个人都曾拥有，只是在一次又一次的升学考试中，慢慢丢失了。如果你真的对环境问题感兴趣，那么就勇敢地去学习它、了解它、从事它。
南极是一块纯净的大陆，这里没有病毒，夏天的时候太阳也不会消失，最美的时候，日出也是日落。
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2020年1月21日，“雪龙2”号停靠在南非开普敦，在进行完人员更替以及燃油、淡水、蔬菜和物资补给工作后，再次驶向南极，继续完成长城站的科考任务。
与中国第36次南极科考队部分队员的合影（右二 陈君懿）
我的航段到此结束。坐着当天的飞机，我于1月22日回到了上海。回公司的路上，我发现虹桥连中环的隧道已经通车了。那天是年二十八，到公司已天黑，同事们陆陆续续在下班，有的直奔机场和火车站提前返乡。大家说我好像晒黑了、又变“沧桑”了，但我自己感觉并没有离开很久。
然而实际上，三个月其实已经很长了。当我再看到第五套人民币，差点以为是假币；关注的摄像器材已经出了新的产品；刷手机刷到好多“庆余年”，完全不知道是什么；我也不知道伍佰为什么又火了。回到陆地后，生活中的种种细节让我发现自己好像错过了很多事情。
在船上时就听一位船员告诉我，跑船跑久了，回到陆地会不适应。海上的生活很纯粹、很简单、很规律，而陆地上的事情太复杂了。我是一个在现实生活中能看见很多“诱惑”的人，偶尔买买摄像器材，还喜欢玩汽车改装，但离开陆地久了，也能感受到那种被剥离的、有点“可怕”的感觉。想想现在还在“雪龙2”号上的船员和科考人员，他们把一生都投入到科研事业中，做到那个水平，一定程度上早已放弃了“俗世”的生活。
“雪龙2”号与一只企鹅
同事问我还想去南极吗？还是想的。不是说吗，踏上了陆缘冰，没踩到南极大陆，不算去过南极；去了长城站，没有去中山站，不算去到南极；去了中山站，没有到达南极点，不算去到南极。
人总有没到达的地方。所以我们才会有了“雪龙”号，又有“雪龙2”号。船员和科学家们才会回了家，不久后又再出发。